Kien indikas la kartkompaso?

Ni provu kompreni la internacian kaj enlandan evoludirekton de kartaŭtoj kaj superi la "enmiksiĝon" de koronavirus.

Kun la alveno de nova jaro kaj la ŝanĝo de sezonoj – en la senco de ĉevalvetkuro – estas normale pensi pri la estonteco de nia mondo, iru karts.Pli-malpli en proksima estonteco: krom la "interrompo" kaŭzita de la lastatempa covid-19-pandemio kaj ĉiuj ĝiaj tutmondaj efikoj, ĉu ni povas provi kompreni kiun direkton ni iros ĝenerale?Koncerne la internaciajn ĉampionecojn, ĉio ŝajnas moviĝi en la direkto de konfirmi la status quo.Fakte, ŝajnas, ke estas malfacile konsideri eventualajn ŝanĝojn, kaj ne necesas nuntempe Pensi pri la ŝanĝoj.Krom la ĉefa zorgo venki la problemojn kaŭzitajn de koronavirus, oni devas aldoni, ke ne ekzistas kialo por teknike ŝanĝi la nunan klasifikon.Unuflanke, la 125-etapa transdono rezultis sufiĉe bone, danke al sia stabileco kaj rendimento.Estas en la regiono, laŭ la ekonomia havebleco (ankoraŭ estas certa diferenco en la aĉetprezo), ni certe estos feliĉaj sen la piŝto konstante ŝanĝanta, sed ĉar ĉi tiuj KZ-motoroj kaj skatoloj estas efektivigitaj kun fiksa proporcio kaj 30 mm. karburiloj, la fidindeco kaj sport/teknologia ekvilibro atingis tian nivelon, ke ni ne povas tro plendi.Ni pensas, ke ni certe ne povas zorgi pri nei, ke ĝi provis konstrui sin internacie.Pro la beleco kaj fakto de teknologio elekto, ĉiuj ĉi problemoj malfortigas la iaman klason, nome KF kaj manko.Ĉi tiuj nunaj veturiloj garantias bonan rendimenton sen tro da problemoj, precipe okjs havas konsiderindan gradon de fidindeco kaj kontrolo de "mekanikaj" kostoj.Domaĝe, ke tiuj du kategorioj vere klopodas disvastigi tra la lando, sed ni ne povas esti tro surprizitaj: el tiu vidpunkto, fakte, la fruktoj de la fifama epoko ankoraŭ rikoltas (por tiel diri), a kategorio kies kontinuaj ŝanĝoj kaj eneca komplekseco kaŭzis la foriron de multaj malgrandaj aŭtoŝoforoj.

La loka elekto estas ununura marko

Fakte, tiuj naciaj ŝoforoj, kiuj rezistas kaj restas en la medio, turnis sin al unuproduktaj trofeoj, lanĉante pli altajn rendimentajn motorojn ĉiujn ses monatojn, kaj nur kelkaj konkurantoj faros.Do estas nature, ke ĉi tiuj “markaj” kategorioj daŭre atingas senekzemplan sukceson je nacia nivelo, kaj ankaŭ povi prezenti interesajn internaciajn eventojn, kiel la Rotax-finalon okazontan en Portimao fine de la monato.Ĉiukaze, estas malfacile imagi, ke karting-ŝoforo, kiu estis plurfoje "bruligita" en ekonomio kaj sportoj, povas ŝanĝi sian eskapan vojon kaj kuri de KF por aliĝi al ununura teamo.Estas ankaŭ ĉar ĝi estas klasika "serpento mordas sian propran voston": kial elspezi monon hodiaŭ por ŝanĝi sian konkursan ekipaĵon al kategorio kiu nuntempe ne inkluzivas "normalajn" naciajn konkursojn?El ĉi tiu vidpunkto, "Bone" estas teknike sukcesa, sed ĝi ne faras ajnan diferencon.

Tamen, estas klare, ke pro ĉi-supraj kialoj, ne estos konkursoj krom tiuj super WSK.Ĉiukaze, do, estontece, ankaŭ estas konfirmite, ke naciaj eventoj longe dependos de mark-trofeoj, kvankam ili ne estas la plej bonaj el ĉiuj vidpunktoj (tiurilate, mi dediĉos unu el miaj venontaj pripensoj) , tamen, pli da elementoj estas pli bonaj ol ili.Fakte, ili konservas la tutan agadon de kart-komerco komerca kaj funkcia en multaj landoj, inkluzive de ŝoforoj kaj mekanikistoj/agordado.Ja ĉi-lasta eble rezistis la enkondukon de OK en la nacia kunteksto, sed oni ne povas ĉion simpligi al tiu ĉi aspekto, kiel mi skribis.

Kion oni povas plibonigi?

Do, ĉio estas bona nun, kaj ĉu ĝi povas daŭri same en la estonteco?Kompreneble, multrilate, la nuna situacio estas sufiĉe bona, aŭ almenaŭ sufiĉe bona, sen urĝa ŝanĝo.Ekzemple, el la vidpunkto de la pneŭo – kvankam ĝi ankoraŭ estas unu el la plej grandaj elspezaj aĵoj – aferoj ne elstaras.En la vido de internaciaj kaj naciaj konkuradoj, bona kompromiso estis trovita inter fortikeco kaj efikeco, kun la kunmetaĵo FIA titolita vetkuro jam ne funkcias tro forte, tiel permesante la evoluon de alta efikeco "pinta klaso" same kiel ne malaltigante tro multajn rondirojn. .Samtempe, eĉ en la pli malalta nivelo de konkurenco, la tempo de uzo de pneŭoj ŝajnas esti atinginta akcepteblan ekvilibron, do ekzistas ankaŭ ekvilibro laŭ kosto - estas kompreneble, ke tiuj, kiuj ĉiam volas veturi kun novaj pneŭoj. daŭre elspezos pli da mono;ĝi estas neevitebla.Sed almenaŭ aliaj landoj povas partopreni kun minimuma volo kaj je pli akceptebla kosto.Tamen, ĉi tio ne signifas, ke ne ekzistas ebleco de plibonigo en iuj aspektoj.Ni povas trovi ĉi tiun eblecon en "retiriĝaj" nazkonusoj, tio estas, en la okazo de kolizio, ĉi tiuj nazkonusoj retiriĝos kaj igos vin esti submetata al reguligaj punoj laŭ tempo (evidente, rezultigante relativan perdon de pozicio. ).Ni estas tre klaraj pri kiel la ĝenerala situacio antaŭ nelonge atingis "altan nivelon" laŭ konduto de ŝoforoj sur la aŭtoveturejo, tio estas, ili ne povas toleri maletikajn kondutojn kaj netolereblajn koliziojn.Tial la Internacia Federacio lanĉis la aparaton (kiu ĵus estis konfirmita en la venontaj tri jaroj), kiu provizas administrantojn per objektiva ilo por puni la ŝoforon determinante la paradejon de la nazo en malantaŭa kolizio.Nu, ni kredas, ke la celo estas atingita, do ni ne kondamnas la sistemon.Sed venis tempo por antaŭeniri.Plie rigardu, la plej grava afero estas rimarki, ke se pli ol duono de la ŝoforoj en iuj vetkuroj estas "liberigitaj" per la alveno de rekono, pro la nazkonuso, do ni povas sekure diri, ke la fina rezulto de la distordita vetkuro devas esti, fakte, malĝusta.Tio povas esti atribuita al du supozoj, kiuj estas neeviteblaj: aŭ la ŝoforoj ankoraŭ malpuriĝas kaj daŭre kolizias unu kun la alia, do la sistemo estas senutila (sed ni ne kredas ke ĝi estas vera);aŭ tro multaj ŝoforoj trovas sin punitaj sen vera kulpo, kvankam ili estas senkulpaj (tio efektive okazas).Ne iru al ekstremaĵoj kiel tiuj, kiuj bremsas subite kiam ili revenas al la pezponto post la vetkuro - ĉiukaze, ĉi tiu situacio ankaŭ devus esti konvene pripensita, konsiderante la reguligajn kondiĉojn de malgrandaj aŭtoj kiam ili devas efike transpasi la cellinion - ofte okazas, la puno estas nur, ke la ŝoforo trovas sin en malfacila situacio, rigardante sian nazkonuso "liberigita" aŭ disigita, Malgranda kontakto aŭ en ajna kazo sen ajna vera kulpo.Ne mencii tiujn, kiuj malbone trafis la vojon.Resume, "senkulpaj" ŝoforoj estas punitaj sen malobservi sportistecon, kiu ne estas tre sportisteco.Kaj ĉiukaze ankoraŭ gravas, ke tio eble estas la sola maniero por solvi la problemon: redonu al Butler kaj policanoj la gravecon kaj krediton, precipe tiuj survoje, kiuj devas povi kapti kaj taksi tion, kio okazas en la vojo. ŝofora vetkuro.Ni ofte havas la impreson, ke la nazkonusa retira sistemo estas "facila" solvo por respondecigi la ŝipanaron, sed ni ne povas daŭrigi tiel ĉar la nuna solvo estas pli malbona ol la origina problemo.Ni estu klaraj: ni ne devas tute forlasi la nunan nazkonuson, sed reguligo devas reveni al havigi subjektivan intervenon.

Artikolo kreita kunlabore kunRevuo Vroom Karting.