SIMPLICO ESTAS LA PROPULSO DE KARTADO
Por ke karting denove disvastiĝos, ni devas reveni al certaj originalaj konceptoj, kiel simpleco.Kiu el motora vidpunkto indikas la ĉiam validan aermalvarmigitan motoron
de M. Voltini
En ĉi tiu ĉefkolumno, ni ofte substrekis kiel unu el la "conditio sine qua non" de reveni al adekvata ekspansio de baza karting, nome la plej populara speco, bazradiko, estas preni kelkajn el la originaj konceptoj de tiu speco de karting. veturilo.Komencante de simpleco: aspekto, kiu sola kuntrenas multajn aliajn, ĉiuj pozitivaj.Komence, pli simpla kart ankaŭ estas pli malpeza kaj tiel havas pli grandan rendimenton;aŭ ĝi permesas eĉ la plej pezajn ŝoforojn kuregi konkurencive, kun la sama minimuma reguliga pezo.Alia aspekto ofte ne konsiderata tiom kiom ĝi meritas estas, ke pli malpeza kart-karto malpli influas la pneŭojn, malpli streĉas ilin, do ili konservas sian rendimenton pli longe kaj daŭras pli longe kun la samaj aliaj trajtoj, kun rilataj ekonomiaj avantaĝoj.Ĉi-lastaj, krome, pligrandiĝas kun konstrua simpleco pro la simpla fakto, ke kio ne estas tie... ne kostas!Finfine, estas la malproksime malĉefa faktoro, ke simpla kart estas pli facile administrebla kaj tial povas alporti multajn simplajn entuziasmulojn al la trako, kaj ne nur inĝenierstudantoj aŭ tiuj, kiuj povas pagi specialiĝintan mekanikiston.
AERmalvarmigitaj KART-MOTOROJ OFERTAS GRAN FACILITON DE UZADO, DUM LA NUNALAJ AKVO-MALVARIGIGO SISTEMO ESTAS EGE FRASAJ KAJ PLUS MI NEEFICIENTAJ.
LA BELEO DE AERO
En la pasinteco, ni analizis kiel la plej sukcesaj kaj plenumitaj kategorioj estas tiuj kiuj ofertas motorojn kiuj estas simplaj uzeblaj kaj facile administreblaj, ne tiuj kun la plej granda potenco iam ajn.Ĉi-lastaj estas bone por la ĉefaj kategorioj, la Cik/ Fia-ĉampioneco.Estas ĝuste atentigi, fakte, ke kiam oni proponis motorojn "mondĉampionecaj-nivelaj", ili ne fluis "malsupren": jen kio okazis ekzemple kun KF-oj kaj OK-oj.Dum kiam motoroj taŭgaj por la granda korpo de kartŝoforoj estis truditaj, kiel ekzemple la 125 kun fiksaj rapidumujoj, malkunpremitaj kaj kun norma karburilo, tiuj estis tiel ĝeneraligitaj ke ili ankaŭ havis efikon al la KZ Mondĉampioneco.Konsiderante do ke la motoroj devas havi karakterizaĵojn de simpleco, en ĉi tiu momento ni koncentriĝos sur trajto kiu estas la bazo por ĉi tiu aspekto: aermalvarmigo.Verŝajne iu turnos la nazon, sed laŭ nia opinio, en la specifa kazo de karting, aermalvarmigo ankoraŭ havas pli ol validan kialon por ekzistado, komencante ĝuste de la ĝenerala simpleco, kiun ĝi garantias.Krome, se estas vero, ke teorie likva malvarmigo garantias pli bonajn laborkondiĉojn por la motoro kaj ankaŭ estas pli teknologia, fakte ni ne scias kiom ĉi tiu rezonado vere aplikeblas al kart-motoroj.Ĉiu, kiu ne surhavas blindilojn, povas ja observi, kiel en kartmotoroj (kun la sola escepto de la Rotax Max) la aranĝo de la akvomalvarmigsistemo estas tute fuŝa: grandegaj radiatoroj kompare kun la delokiĝo (indiko, do, de ekstreme malaltaj). efikeco), hidraŭlikaj cirkvitoj kun 7 tuboj (kaj 14 krampoj streĉendaj...), neceso alĝustigi la kurtenon sur la radiatoro mane, ktp.La fakto, ke nur en karting ne eblis krei likvajn malvarmigajn sistemojn, kiuj estas vere memregulaj en temperaturo kaj kiuj havas nur du tubojn (unu antaŭen kaj unu revenon) inter la motoro kaj la radiatoro, devus pensigi nin (malbone). ).
VALIDA TEKNOLOGIO
Iuj kredus al ni, ke uzi aermalvarmigon sur kartmotoro estas io, kio malpliigas ĝian teknikan prestiĝon, sed ni apenaŭ konsentas.Krom la fakto, ke se eĉ hodiaŭ multaj kartkategorioj ankoraŭ uzas ĉi tiun tipon de motoro, devas esti kialo, kaj ni ankaŭ havas sufiĉe signifan ekzemplon: la libron "Altaj rendimentaj dutaktaj motoroj" verkita de Massimo Clarke.En ĉi tiu malgranda "biblio" por ŝatantoj de la temo, fakte, aermalvarmigitaj kartmotoroj estas reprezentitaj kiel la maksimuma evoluo de ĉi tiu tipo.Tiom, ke unu el ĉi tiuj motoroj eĉ estas metita sur la kovrilon: kompreneble, en ĉi tiu kazo, la ĉeesto de la turnanta diskvalvo metita ĉe la antaŭo gravas antaŭ ĉio, sed ŝajnas klare al ni, ke evidente, la ĉeesto de malvarmigo. naĝiloj ne reprezentis negativon.Ĉiukaze, iu ajn, kiu dum iom da tempo pendis en la kampo de motoroj, scias tre bone, ke nur kiam la subĉielaj aŭ aertemperaturoj estas vere altaj, povas esti iuj limoj en aermalvarmigo, al la fino de la vetkuro.Tamen, nenio nesolvebla aŭ malutila: nur memoru la malnovan praktikon fermi la enirejon per via mano de tempo al tempo por pliigi la brulaĵon en la motoro, kun malvarmiga kaj lubrika efiko.Kaj la verkisto mem bone scias tion, trovinte en Italio kuri kelkajn fojojn en tagoj kun temperaturoj pli ol 40° C. Krome, permesu al mi, se ili volas kredigi al ni, ke aero malvarmigo donas problemojn, tio vere signifas, ke ili intence fermas la okulojn al la multaj aliaj problemoj, kiujn anstataŭe donas akvomalvarmigitaj motoroj, inkluzive de zonoj, akvofluoj, temperaturoj, kiuj eksplodas se vi ne atentas la instrumentojn sur la stirilo, ktp.Sen mencii la koston.
ĜENERALA SIMPLICO
Stariginte la fundamentojn por komprenigi, ke aermalvarmigita motoro ankoraŭ taŭgas por karts, ni vidu, kia estas la reala situacio.Sen konsideri la Minikart-motorojn sed nur la pli "plenkreskajn", ni facile konstatas, ke ankoraŭ ekzistas kategorioj, kiuj sukcesas kaj sen apartaj problemoj rilate al malvarmigo adoptas la aermalvarmigitajn motorojn: unu antaŭ ĉio (sed ne la sola) estas la Easykart.Sen forgesi, ke ekzistas lokaj situacioj, kiuj vidas signifajn kategoriojn kuritaj de ĉi tiu speco de motoroj, kiel TKM en Britio aŭ Raket en Skandinavio.Ĉiukaze, la ĉefaj eŭropaj motorproduktantoj ankoraŭ havas en sia katalogo aeromalvarmigitajn motorversiojn kiuj povas esti adoptitaj de apartaj serioj tra la mondo, kiuj pro siaj ekonomiaj trajtoj havas certan sukceson, kvankam limigitaj al specifaj areoj.El ĉi tiu vidpunkto, la vera problemo estas, ke la internacia sporta aŭtoritato ne antaŭvidas "seditajn" kategoriojn kun ĉi tiu speco de motoro.Kiuj, se ili ne havus sencon, ne estus produktitaj plu, ĉu ne?Anstataŭe... Ekzemplo, kiun ni ŝatus elstari, estas la aŭstralia fabrikisto PRD, kiu en sia motorproduktado havas ampleksan gamon de 100 kaj 125 unuopaj rapidoj, ambaŭ likve kaj aermalvarmigitaj.Serio modulebla en multaj manieroj, por la malsamaj konstrualternativoj: piŝta haveno aŭ reedvalva eniro, rekta veturado aŭ kun centrifuga kuplilo, elektra starto aŭ ne... Estas tiom da elektoj.Kion ni ŝatus reliefigi, tamen, estas, ke la prezoj ĉe la aŭstra importisto estas vere embarasaj (por aliaj): ili varias de malpli ol 1.000 eŭroj (karburilo kaj dampilo inkluzivitaj) por la plej simpla motoro, la 100/125 piŝta haveno kun rekta veturado de 17/21 ĉp., al malpli ol 2.000 eŭroj por la aermalvarmigita junvalva varianto kun elektra startigilo kaj centrifuga kluĉilo, kun ĉirkaŭ 23 ĉp.HP-oj cetere taŭgaj por tiu kategorio pri kiu ni ofte parolas, ke por ekonomio kaj rendimento (kaj amuzo) devus esti metitaj duonvoje inter luo/eltenivo kaj nuna vetkuro.
MULTAJ FABRICANTOJ DE MOTOJN HAVAS, EN SIA KATALOGO, ER-MALVIRIGITAJ UNIŬOJ, KIAJ EKIPAS DIVERSAJN KATEGORIOJ EN LA MONDO.
KIO PLI POVAS ESTI FARIT
Mallonge, laŭ nia opinio, estas ja spaco por unu aŭ pluraj kartkategorioj rekonitaj de la Cik/Fia kun aermalvarmigitaj motoroj kaj aranĝitaj por kreskigi la popularecon de ĉi tiu sporto tra la mondo.Ni ankaŭ ŝatus aldoni ankaŭ, ke repensi karting en ĉi tiu senco povus malŝlosi aŭ liberigi certajn pensmanierojn kaj konduki al pliaj avantaĝoj el teknika vidpunkto.Ekzemple, ni povas pensi pri motoro kun "enkapsuligitaj" naĝiloj, tio estas kun flankaj transportiloj (sed ankaŭ sur la kapo), kiu enkanaliginte la aeron plibonigas malvarmigon kaj reduktas bruon.Se ni tiam pensas, ke rekta veturado motoro estas simpla sed ankaŭ anakronisma (finfine ankaŭ ni kredas, ke la "100-stila" startigilo ne plu taŭgas, en la tria jarmilo) ni ankoraŭ invitas la potencojn elekti. iliaj cerboj kaj trovi alternativan sistemon al elektra ekfunkciigo (ĉiam tro kompleksa kaj problema) ĉar la puŝo-tipo ne reprezentas problemon kun KZ.Krom malkompresoroj kiel tiuj uzataj en OK, kiuj ne funkcias perfekte sed nur ĉar ili estas malbone grandaj, oni povas studi novajn centrifugajn kluĉilsolvojn, kiuj igas karts pli facile administrebla kaj samtempe modernaj.Kio venas al la menso, ekzemple, estas kluĉilo kiu ankoraŭ permesas puŝ-komencadon.Ne estas neeble: ĝi ĉeestis, ekzemple, sur la Honda Super Cubs (la plej vendata durada veturilo iam ajn) danke al unudirekta junto kiu permesis puŝ-komencadon en kazo de problemoj malgraŭ la ĉeesto de la aŭtomata kluĉilo.Aŭ vi povus transformi la klasikan unurapidecan centrifugan kuplilon, por ke ĝi povu mane funkcii kiam bezonate, tio estas por ekfunkciigo, okaze de turniĝo aŭ eĉ simple moviĝi pli facile en la padoko.La eblecoj estas tie: necesas nur iom da pripensado.Kaj eble estus pli bone, ke iu faru ĝin nun antaŭ ol la ĉinoj pensas pri tio... aŭ ne?Ĉi tio ankaŭ estas aspekto por pripensi.
ADOPTO DE "PITRONOJ" AERO-MALVERGITAJ MOTOROJ ANKAŬ SERVAS POR REPENSI KARTING, RESULTANTE PLAJ AVANTAĜOJ EN MULTAJ ALIAJ ASPEKTOJ.
Artikolo kreita kunlabore kunRevuo Vroom Karting
Afiŝtempo: Jul-01-2021