Unu el la akcidentoj kiuj plej markis karting en la lastaj tridek jaroj estas sendube tiu de Andrea Margutti.Ne multaj scias, ke ĝi estis tragika akcidento, kiu forprenis lin de ni multe tro frue, akcidento kiu estis same tragika kiel ĝi estas sufiĉe klasika por karting.
Unu el tiuj akcidentoj, kiuj, kiel estis dirite plurfoje por la drama incendio de Romain Grosjean en Barejno fine de 2020, estus havinta tre malsamajn konsekvencojn, se ĝi nur estus okazinta hodiaŭ.La junega Andrea -promeso de itala karting de la generacio de Trulli kaj Fisichella - estis mortige vundita pro la kolizio kun la sidloko, kiu kaŭzis rompon de la aorto kaj la sekvan, mortigan internan sangadon.
El la malĝojaj rakontoj de tiu tago, rezultas, ke Andrea ne portis ripprotektilon, protekta aparato kiu en 1989 ankoraŭ ne estis disvastigita kaj ke multaj ne portis.En la sekvaj jaroj, la ripprotektanto komencis esti parto de la baza ilaro por la sekureco de la ŝoforo ĉar, eĉ kie ne estis gravaj akcidentoj, ĝi pruvis esti bonega sistemo.
malhelpi tiujn malgrandajn vundojn al la flanko kiuj ofte faras karting dolora, ĉu ĝi estas distra aŭ konkurenciva.De jaroj, tamen, multaj daŭre preferis bone formitan kaj personecigitan sidlokon al ĉi tiu akcesoraĵo, eĉ konsiderante ĝin superflua.Kaj se efektive vi hazarde parolas kun sidloko-fabrikisto, ŝajnas, ke ekzistas tiuj, kiuj diras, ke la vera preventado de traŭmato al la ripoj estas ĉefe efektivigita per bona elekto de sidloko: ĉi tio almenaŭ se temas pri traŭmato.de "eluziĝo" kaj streĉo de la ripoj, prefere ol rilata al realaj akcidentoj.La evoluo de protektaj sistemoj intertempe, kiel okazis ekzemple ĉe kaskoj kaj supertutoj, daŭris, ĝis la "ribprotektanto" transformiĝis en aparaton, kiu protektis la ŝoforon kontraŭ etaj traŭmatoj pro veturado sed ankaŭ kontraŭ eblaj malutilaj efikoj. de, ekzemple, fronta trafo.Kun la redukto de la Mini-klasoj kaj de pli junaj kaj pli malgrandaj ŝoforoj veturantaj ĉiam pli rapidajn veturilojn, fakte, ni komencis trakti tre malsamajn akcidentojn kaj kazojn.
En la parto dediĉita al la difino de la partoj de la FIA Fiŝo eblas kompreni, ke ĝi ne estas simpla "protektisto", sed "Korpprotektanto" per kiu oni celas protekti la areon de la ĉefaj esencaj organoj. .Ekstrakto el la oficiala dokumento "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870-2018"
"KORPO-PROTEKADO 3.1 APARATO PORTATITA DE LA ŝoforo por redukti la SEVERON DE VUNZOJ EN LA BRUSTO DUM Akcidento."
Nur por doni ekzemplon, pensu pri veturilo, kiu eliras de la vojo kaj kolizias fronte kontraŭ iu baro, prefere ol kun alia veturilo: la forto de la efiko kiun plenkreska ŝoforo kaj infano povas havi sur la stirilo estas tre. malsamaj.En la kazo de infanoj, kiuj ne havos grandan reziston por kontraŭstari en preparo por la trafo, estos esence protekti pasive tiun parton de la brusto (la sternumo), kiu trafos la stirilon.
Kiam la FIA komencis labori pri la homologo de "ribprotektanto" kies karakterizaĵoj estis universale validaj, ĝi komenciĝis de supozo ke ĝi ne plu estu simpla ripprotektanto, sed pli precize brusto kaj ripprotektado.Ĉi tiu nova protekta aparato estas desegnita por malhelpi tri formojn de vundo: trafo kun plataj aŭ kurbaj strukturoj;trafo kun la stirilo aŭ la rando de la sidloko;kaj efiko kun la stirkolumno.
La evoluo de la postuloj ne naskiĝis el la imago de simpla dezajnisto, sed estas rekta derivaĵo de la analizo de granda nombro da akcidentoj (specimeno de pli ol 130) kiuj okazis en Karting en la lastaj jaroj same kiel la analizo de datumoj de aliaj sportaj disciplinoj, kiuj reguligis similajn aparatojn.Tiel, la ĉefaj areoj de protekto de la protekta aparato estis difinitaj, konsiderante la sekvojn, kiujn akcidentoj kaŭzis ĉe ŝoforoj kaj post esti konstatinta, ke multaj el la plej gravaj vundoj estis pro traŭmato al la brusto, ofte trovis hemoragion.La protektareoj estas esence du (brusta protekto kaj ripprotekto) kaj estas indikitaj en la figuro malsupre:
Post kiam la produkto estas farita, surbaze de la specifoj kiujn la FIA establis, la korpprotekto por esti homologata devas esti provita fare de testdomo aprobita fare de la FIA.La testraporto devas esti sendita al la ASN de la lando de la fabrikanto, kiu devas apliki al la FIA por la homologo.Koncerne Karting-korpprotekton, la laboratorio uzita por la testoj estas la tre itala NEWTON, kun sidejo en Rho en la provinco de Milano, dum dudek jaroj internacia referenco por la testado de kaskoj (motorcikloj; aŭtoj; biciklado, ktp.) , sidlokoj kaj ajna alia persona protekta ekipaĵo vi povas pensi pri sportoj kaj pretere.
“Ni laboras pensante pri la diversaj 'distriktoj' de la homa korpo.Ĉu ĝi estas protekto de vido/okuloj, de la kranio aŭ de iu ajn alia parto de la korpo, per niaj testoj ni kapablas reprodukti la plej multajn el la eblaj fortoj kiuj agas sur ili kiel rezulto de la efikoj kiuj okazas en realaj situacioj. uzo - Inĝeniero Luca Cenedese, Direktoro de Newton, klarigas - ĉio konforme al la kriterioj establitaj de la FIA, kiu sendas al ni la liston de postuloj.Nia ne estas projekta rolo, sed provo de la produkto, kiun la diversaj fabrikantoj faras surbaze de la gvidlinioj de la Federacio, el kiuj ni estis elektitaj por fari la atestajn testojn de la Formulo 1 kaj WRC-kaskoj, de la infanaj kaskoj. kaskoj por kartkonkuradoj (CMR), HANS®-specaj aparatoj kaj en 2009 por la atestadtestoj de alt-efikecaj sidlokoj por la Monda Amaskunveno-Ĉampioneco (WRC).La nova Karting Body Protection estas parto de ĉi tiu sekureca logiko, kiun la FIA akceptis dum jaroj."
Babili kun Ing.Cenedese kaj liaj kunlaborantoj ĉe la provloko kie ni detale rigardis (foto) la maŝinojn per kiuj la traftestoj estas faritaj, nomitaj FORCO-TRANSENDA TESTO.Ni ekscias kiel la akcidento de Felipe Massa en Formulo 1 (praktiko de Hungara GP 2009: la prezidanto de CIK FIA, tiutempe Ferrari-ŝoforo, estas trafita plene sur la kaskon de risorto, kiun la aŭto antaŭ li perdis pro rompiĝo) ;la okazaĵo markis specon de akvodislimo ankaŭ en ilia laboro.Akcidentoj, fakte, ankaŭ povas okazi en formo, kiu sur papero eble ne okazas al iu ajn, kiu desegnas kaskon, dorsan protekton aŭ ajnan alian aparaton.Ekde tiam, ekzemple, la kaskoj estas modifitaj, unue parte kaj poste, kun la posta homologado, enkondukante testojn, kiuj reproduktas realajn situaciojn ĉe la limoj de la imponderable (laŭvorte: oni nun "pafas" al la kaskoj per malgranda kanono, objekto de la grandeco kaj pezo de tiu "fama" risorto kiu trafis la brazilan ŝoforon, red.) La ĉefa referenco por la dezajno fariĝis akcidentoj, ne ke antaŭe ili ne estis antaŭe sed certe en pli kaj pli detala mezuro. .Ni komencis analizi ĉiun ununuran akcidenton en multe pli detala maniero krei desegnajn kaj strukturajn gvidliniojn por la produktoj (aŭ la veturiloj mem), kiuj celis redukti la riskon de gravaj vundoj.Kaj eĉ se komence iuj mezuroj ne renkontis la favoron de ĉiuj spertuloj, la rezultoj ĉiam konfirmis, ke ĉi tio estas la ĝusta vojo.
INDAS LA MONO
Koncerne al la novaj Kart Body Protectors dezirataj de la FIA, multaj estos scivolintaj kial la kostoj estas multe pli altaj ol tiuj jam sur la merkato.Oni devas diri, ke unuflanke, la burokratio malantaŭ la aprobo de homologacio havas konsiderindajn kostojn por la fabrikantoj kaj, aliflanke, ke kontentigo de la kriterioj establitaj de la homologacio implicas esploradon kaj evoluon pri materialoj kaj konstruado (ĉiu el la novaj "ripprotektiloj" konsistas el 4 malsamaj partoj laŭ specifo) kiuj komenciĝis de nulo, ĉar tio, kion FIA postulas, estas io tute nova en la sceno de nia sporto.Kostoj, kiuj povas esti pli bone komprenataj, se ni rimarkas, ke la homologa procezo, kiel rezultas el tio, kion ni ekzamenis, estas la sama kiel por protekta aparato kiel kasko – tial la "signifaj" kostoj estas ja legitimaj.
“NI LABRAS PENSANTE PRI LA DIVERSAJ 'DISTRATOJ' DE LA HOMA CORPO.ĈU ĜI ESTAS PROTEKTO DE VIDO/OKULOJ, DE LA KRANIO AŬ DE IUJ ALIA PARTO DE LA KORPO, PER NIAJ TESTOJ NI POVAS REPRODUCI LA PLEJON DE LA EBLAJ FORTOJ, KIUJ AGAJ SUR ILI REZULTO DE LA EFEKTOJ OKAZAJEN EN SITUACIOJ. UZU.”
LA TESTO
Karting Body Protection estas ĉefe submetita al dimensia kontrolo, post kiu la efektiva testo komenciĝas per la maŝino "Force Transmission-testo", la sama per kiu testoj estas faritaj sur aliaj sekurecaj aparatoj kiel kaskoj de motorcikloj kaj aŭtoj, dorsa protekto por motorciklado aŭ tiuj uzataj en motokroso.Troleo (falanta maso) formita de strikisto (emisfera strio) estas faligita sur la "ripprotektanto" de du malsamaj altecoj por precize reprodukti la du energivalorojn postulitajn per la FIA-regularoj: 60 Ĵuloj por la centra parto (brusto) kaj 100. Joule por la flanko kaj malantaŭo (ripo).La prova amboso (10 x 10 cm larĝa) enhavas sensilon (ŝarĝĉelo) kiu mezuros la fortotransdonon.Por simuli la ĉeeston de la "homa brusto" 25 mm dika polipropilena bloko (kun karakterizaĵoj konataj kaj elektitaj de la FIA) estas uzata.Post kiam la efiko okazis, se la maksimuma pintforto registrita iam ajn dum la trafo ne devas superi 1 kN, la testo estas trapasita.La "ripprotektiloj" uzitaj por la testoj devas esti liveritaj al la laboratorio en du grandecoj: la plej malgranda kaj la plej granda kaj devas ekzisti almenaŭ 5 trafpunktoj - kiel establite fare de la FIA - sed ili povas esti aldonitaj laŭ la bontrovo de la. laboratorio faranta la testojn, se ili kredas ke en iuj specifaj punktoj la produkto povas prezenti kritikajn aferojn kiel en la najbareco de nitoj, aerenprenoj aŭ simplaj sekciaj reduktoj (nitoj, rigliloj, bukoj, alĝustigiloj aŭ malgrandaj malfermaĵoj por aerigado).
Post la provo, la laboratorio preparas la raportojn, kiujn la fabrikanto sendas al la Federacioj, kiuj poste eldonos homologajn etikedojn kaj FIA-hologramojn por esti fiksitaj al la produktoj kiuj poste estos surmerkatigitaj.
Ĝis nun, estas tri produktantoj, kiuj kompletigis la testojn postulatajn por la aprobo de la FIA, sed la nombro estas atendita pliiĝi, ĉar la leĝaro en forto ĉi-jare postulas la uzon de homologitaj protektoj - kaj naciaj federacioj povus en la estonteco sekvi ĉi tiun linion.Konsiderante ke ĉiuj tiuj protektaj aparatoj, kiuj konformas al la valoroj truditaj de la FIA, povas esti akceptitaj al ĉi tiu tipo de provo, ĉiu kompanio povas havi siajn proprajn provitajn, eĉ se ĉi tio estas malsama en koncepto kaj dezajno.Ĝuste koncerne la dezajnon de la produkto kaj ĝia formo, la FIA rezervas la rajton "ekskludi" produkton de la listo de tiuj al kiuj ĝia aprobo estos eldonita.
Artikolo kreita kunlabore kunRevuo Vroom Karting.
Afiŝtempo: Apr-19-2021