La san-krizo daŭre influas la horaron de la Ĉampionecoj, kaj simple esti en 2021 apenaŭ signifas, ke 2020 jam estas historio. La nuligo de la Rotax-Finaloj en Portimao - sekvo de la plistriktigo de la reguloj fare de loka registaro - revenigis problemon, kiun verŝajne necesos trakti en la tuja estonteco. Ni vidu, kiajn malfacilaĵojn la pandemio daŭre kreas en Karting tutmonde, kiajn defiojn kaj kiajn ŝancojn la ĵus komencinta jaro povas rezervi por ni.
de Fabio Marangon
PRIMARA ELSPEZO
Loĝistiko ĉiam estis unu el la plej gravaj elspezoj de aŭtosporto: ĉu temas pri movado de kamionoj sur eŭropaj aŭtovojoj, ŝarĝado de kestoj da materialoj sur aviadilojn, aŭ tranoktado de 15 mekanikistoj en hotelo proksime al la trako. La laboro de organizado de vojaĝoj ĉiam estis unu el la plej detalaj kaj klaraj, kaj ĝi ofte komenciĝas kelkajn monatojn antaŭ la agadoj, en kiuj la teamo (aŭ individua ŝoforo) devas partopreni.
Pro tio, la pandemio de covid-19 havas multajn kaj evoluantajn limigojn, kiuj ofte varias de lando al lando. Ĝi estis kaj estas kompleksa problemo, kiun oni devas solvi ĝuste. “Bedaŭrinde, estas klare, ke multe da laboro farita en la lastaj monatoj estis malŝparita per ĉi tiu nuligo, sed ni komprenas, ke la situacio estas eksterordinara kaj neantaŭvidebla ĝis la lasta monato.
La kadroj (112, red.) estis liveritaj la tagon antaŭ ol la nuligo estis anoncita, kaj poste ili revenis. Ni lernis de Birrell Art, unu el la teknikaj partneroj en la Potimouth Rotakes-finalo. Fakte, eventoj de ĉi tiu skalo implikas diversajn ŝlosilajn rolojn, kaj ĉi tiu laboro komenciĝis antaŭ kelkaj monatoj. Fakte, estas neeble plene antaŭdiri la evoluon de eventoj kaj krizoj.
Kiam ni pensas pri la CIK FIA Monda Ĉampioneco en Brazilo, ni ne povas ne demandi, ke la evento estis prokrastita de 2020 al 2021. En ĉi tiu kazo, la kadro kaj plejparto de la materialo devas esti senditaj kelkajn monatojn anticipe. Se estos iuj malfacilaĵoj proksime al la evento, la perdo estos pli granda por la koncernaj kompanioj kaj teamoj.
Konsiderante, ke evidente estas tre malfacile antaŭdiri la estontecon, kiajn faktorojn oni povas konsideri por limigi la damaĝon kaj ĝenon kaŭzitajn de nuligo aŭ prokrasto de la ludo?
Ĉu ekzistas sistemo por motorsporto por administri la tutmondan situacion? Unuflanke, ni eble konfuziĝas vidante aŭtosporton kiel piramidon kun Formulo 1 ĉe la supro. La organizantoj de la F1-mondĉampioneco antaŭvidis pliigon de la nombro da vetkuroj de 22 al 23, aldonante novajn trakojn kaj plilongigante la vetkurhoraron ĝis Kristnaska vespero, post kiam ili estis en (?) Ŝajnas, ke nenio okazis en marto kaj decembro. Lastjare, ni vidis multajn nuligojn printempe, kaj ni ĉiuj esperas, ke tio ne okazos. Ni vere povas ludi, sed estas kelkaj subtilaj ŝanĝoj (dankon al Dio!). Malgraŭ preterlaso de Aŭstralio kaj (eble) Ĉinio, la fenestro de eblecoj por multaj landoj (inkluzive de Italio, kiu devus gastigi la duajn Olimpikojn meze de aprilo) ne ŝajnas tiel favora nuntempe.
OPTIMISMO SOLE NE SUFIĈAS
Kelkaj akademiuloj difinas ĝin kiel la principon POLYANA, aŭ emas selekteme percepti, memori kaj komuniki la pozitivajn aspektojn de la situacio, ignorante la negativajn aŭ problemajn aspektojn. Ni pensas, ke ĉi tio ne estas la gvida principo por elekti kiel, kiam kaj kie konkuri, sed ankaŭ ĉar por problemo, kiun ni ĉiuj esperas solvi kiel eble plej baldaŭ, ekzistas ne nur optimismaj kaj pozitivaj sintenoj, sed ankaŭ pozitivaj sintenoj. Multaj sportaj interesoj kaj buĝetoj estas sur la tablo. Aŭ eble ekzistas nova maniero klarigi "tutmondan" vetkuron, kiu povas flekseble adapti la organizadon de eventoj. En okupaj sportoj, ĝi estas vidata kiel "modela" ekzemplo, ekzemple, la fama NBA-veziko (aŭ aliaj teamsportaj aliancoj), por ne forbruligi la miliardojn da dolaroj da televidaj elsendrajtoj, kiujn ili vendis, kaj organizi konkursojn en limigitaj areoj kun striktaj sportaj limigoj, ĉi tio estas farebla en motorsportoj, precipe en tiuj televidprogramoj, kiuj estas meze.
MotoGP estis organizita kun duoblaj kuroj kaj la "Hotelo-Cirkvito"-veziko - iom kiel F1 kaj aliaj motorsportaj disciplinoj (la giganta veziko de la paddoko kaj la pli malgrandaj vezikoj, kies monitorado dependis de la individuaj teamoj) - sed vi komprenas, ke ni parolas pri sportoj kun multe pli da videbleco ol kartingo, sporto kiu riskas havi la samajn loĝistikajn kostojn kiel siaj pli maljunaj fratoj, sed sen enspezoj ligitaj al sponsoroj kaj televidrajtoj, kial havus sencon studi kaj perfektigi flekseblajn kalendarojn, kiuj povas esti adaptitaj al la nuna sezono.
TUTMONDAJ NECERTECOJ
Kompreneble, la ĉefaj teamoj evidente atentas la ĉefajn eventojn de la Internacia Aŭtomobila Asocio (CIK), kaj la intervalo inter nia unua raŭndo de la Eŭropa Ĉampioneco kun Zula (18-a de aprilo) estas tre grava por kompreni la eblan turnopunkton de la sezono. Kompreneble, la dua ondo de covid-19-infekto estas iom subtaksita, sed oni esperas, ke la "pinto" estos superita komence de marto, kiam la sezono povos komenciĝi printempe kaj finiĝi linie. Se la krizostato daŭros dum la tuta unua duono, tiam ĉi tiu sezono certe estos tute restrukturita, kio estos necesa por redukti la nombron de vetkuroj, krom la uzo de "bufro" en aŭgusto, nuntempe neniu FIA-rendevuo estas antaŭvidita en la kalendaro', klarigante ke Marco Angeletti estas unu el la CRG-oj en tiuj teamoj, kiuj investis multe en la sezono 2021, kun nova ŝofora vicigo en la sezono. La antaŭtesto estis tre okupata - evidente respektante la nunajn regulojn.
«Koncerne nin, – li daŭrigas, – la WSK-eventoj komence de la jaro estas ia testo kaj komparo kun aliaj konkurantoj, sed ankaŭ povas esti anstataŭigitaj per simplaj testsesioj, kiel ni jam faras.»
Koncerne la sekurecan interkonsenton antaŭviditan por la vetkursemajnfino, ni estas en la manoj de la FIA kaj la federacioj, kiuj siavice plenumas la instrukciojn de la registaroj. Rilate al testado, la teamo CRG konfirmis, ke la efiko de la epidemio ĝis nun estis minimuma: "vetkuro ne estas unu el la plej punitaj movadoj en ĉi tiu senco, ĉar testado povas esti farata regule kaj, fakte, neprofesiuloj neniam haltas. Estas same kun la vetkuro, ĉar ĉio ŝajnas montri, ke oni povas kuri kun sufiĉe simpla interkonsento, kaj la plej granda problemo ŝajnas esti, ke iuj eksterlandaj teamoj kaj ŝoforoj verŝajne iros al Italio, kie okazos la unua WSK-vetkuro. Nuntempe, ni ne havas informojn pri la devo de la dungitaro testi la tamponojn en WSK- kaj rgmmc-konkursoj. Fakte, en plurtaga evento implikanta nur kelkajn centojn da dungitoj, multaj problemoj ekestos."
Artikolo kreita en kunlaboro kunRevuo Vroom Karting.
Afiŝtempo: 1-a de marto 2021