LA SPEKTAKLO NE SUFIĈAS

Certaj "mega-eventoj" funkcias kiel brilaj scenejoj, "montrofenestro", por monda kartingo. Ĝi certe ne estas negativa aspekto, sed ni ne kredas, ke tio sufiĉas por la vera disvolviĝo de nia sporto.

de M. Voltini

Ni publikigis interesan intervjuon kun Giancarlo Tinini (kiel ĉiam) en la sama numero de la revuo virtuala ĉambro, kiu menciis temon, kiun mi volas esplori kaj pliampleksigi, kaj pri kiu mi ankaŭ volas, ke legantoj komentu. Fakte, interalie, estas diskutoj pri la monda pokalo en Brazilo, kiu estas "pinta" evento kaj devus helpi reklami nian sporton tra la mondo: "spektaklo" por konatigi la vetkuran aŭton al "maldiligentuloj" aŭ "nesinformitaj" (sed ankaŭ al ordinaraj motorŝatantoj), kaj spektaklo de ĝiaj plej brilaj aspektoj. Tamen, kiel la estro de CRG prave atentigis, ni ne povas limigi ĉion al tio: pli necesas por subteni similajn projektojn.

Do mi ekpensis, ke ni ofte limigas nin al simpla aspekto kaj aspekto, kaj ne studas aliajn aferojn profunde. Ĝenerale parolante, kio mankas al kartingo estas ne bone organizitaj eventoj. Male: krom la mondnivelaj kaj kontinentaj eventoj de la FIA, ekzistas multaj aliaj eventoj de internacia valoro, de Eŭropo ĝis Usono, de WSK-serio ĝis skusa, kaj poste ĝis magti, kiuj estas la unuaj eventoj aperantaj en la mensoj de homoj. Sed se vi vere volas serĉi (kaj akiri) la veran reklamadon de kartingo, tio ne estas ĉio. Ĉi tiu koncepto signifas la disvastiĝon kaj kreskon de nia sporto laŭ kvanto kaj bildo.

POZITIVA TUTMUNDISMO

Antaŭ ol ekestus ia miskompreno, unu afero devas esti klara: mi ne kontraŭas la mondan ludon en Brazilo. Ĝenerale, ĉi tiu lando faris (kaj ankoraŭ faras) grandan kontribuon al la tutmonda aŭtosporto, kaj kiel granda ŝatanto de senno, mi certe ne povas facile forgesi ĉi tiun fakton. Eble Massa, kiel prezidanto de la FIA-vetkurada teamo, estas iom kaptita en naciisma humoro, sed mi tamen ne pensas, ke estas io malĝusta aŭ malaprobinda en ĉi tiu ago. Male, laŭ mia opinio estas miopa kaj kontraŭproduktiva limigi ĉefajn eventojn kiel OK kaj KZ Mondajn Ĉampionecojn nur en Eŭropo, eĉ se tio estas oportuna por fabrikantoj. Fakte, ne estas koincido, ke fabrikantoj kiel Rotax, kies manaĝeroj ĉiam rigardas antaŭen kaj ne estas influitaj de la malbonaj kutimoj de tradiciaj vetkuraj aŭtoj, decidis ŝanĝi la lokon de la finaloj al Eŭropo kaj la alian ekster la malnova mondo. Ĉi tiu elekto gajnis al la serio gloron kaj prestiĝon, kaj alportis al ĝi veran tutmondan guston.

La problemo estas, ke ne sufiĉas simple decidi okazigi konkurson ekster Eŭropo, aŭ ĉiukaze, se ne ekzistas alia konkurso, ne sufiĉas decidi okazigi prestiĝan "ekspozician konkurson". Tio nur preskaŭ senutiligos la grandegajn ekonomiajn kaj sportajn klopodojn, kiujn organizantoj kaj partoprenantoj devas alfronti. Do ni bezonas ion, kio ebligos al ni pli decide plifortigi ĉi tiujn brilajn, ŝikajn eventojn, anstataŭ ke ĉio finu sur la podio en la momento de la premia ceremonio.

DEVAS PLUSEKVI

Evidente, el la vidpunkto de la fabrikanto, TiNi mezuras la problemon el la perspektivo de merkato kaj komerco. Ĝi ne estas vulgara parametro, ĉar el sporta vidpunkto, ĝi estas alia maniero kvantigi la popularecon aŭ parton de niaj sportoj, kiuj ĉiuj estas: pli da praktikantoj, do pli da kurejoj, pli da vetkuroj, pli da profesiuloj (mekanikistoj, agordistoj, vendistoj, ktp.), pli da vendoj de vetkuraj aŭtoj, ktp., kaj, rezulte, same kiel... Kiel ni jam skribis alifoje, por uzita merkato, tio siavice helpas tiujn, kiuj malpli emas aŭ nur suspektemas komenci kartingajn agadojn kaj plue disvolvi kartingan praktikon. En virta cirklo, post kiam ĝi komenciĝos, ĝi nur produktos profitojn.

Sed ni devas demandi al ni mem, kio okazas kiam ŝatanto allogas sin al ĉi tiuj prestiĝaj ludoj (en televido aŭ en la reala vivo). Paralele al la butikfenestroj en la butikcentro, ĉi tiuj fenestroj helpas allogi klientojn, sed kiam ili eniras la butikon, ili devas trovi ion interesan kaj taŭgan por ili, ĉu laŭ uzo aŭ kosto; alie, ili foriros kaj (plej grave) ili neniam revenos. Kaj kiam ŝatanto allogas sin al ĉi tiuj "spektaklaj vetkuroj" kaj provas kompreni kiel li povas imiti la aŭto-"heroon", kiun li ĵus vidis, bedaŭrinde, plej ofte li trafas la muron. Aŭ pli ĝuste, daŭrigante paralele al la butiko, li trovas vendiston, kiu proponas du elektojn: belan, sed neatingeblan objekton aŭ haveblan, sed ne ekscitan, sen duona mezuro kaj kun la ebleco de aliaj elektoj. Tio okazas al tiuj, kiuj volas komenci vetkuri per vetkuraŭtoj kaj proponas du situaciojn: vetkuri per "troigaj" FIA-normaj vetkuraŭtoj, aŭ eltenivo kaj luado, malmultaj kaj maloftaj alternativoj. Ĉar el sporta kaj ekonomia vidpunkto, eĉ markaj trofeoj estas nun tre ekstremaj (kun malmultaj esceptoj).

KIAM ENTUZIULO ALLOGIĜAS DE CERTAJ "MONTROKURSOJ" KAJ PROVAS KOMPRENI KIEL LI POVAS IMITII LA "HEROOJN", KIUJN LI ĴUS VIDIS VETURI, LI TROVAS NUR DU ALTERNATIVOJN: LA MIRINDAJN SED NEATINGEBLAJN FIA-NORMAJN VETURILOJN AŬ LA ALIREBLAJN SED MALPLI EKSCITIGAJN LUIGEBLAJN, SEN DUONOJ

NE NUR JUNIORO

Ne estas koincido, ke denove en la intervjuo, kiu donis la deirpunkton por ĉi tiuj flankiĝoj, Tinini mem atentigas pri la manko de kategorio (aŭ pli ol unu), kiu transpontas la grandegan breĉon inter 4-taktaj lueblaj vetkuraŭtoj kaj tiuj je FIA ​​"Monda Ĉampioneco". Io ekonomie pli pagebla, sed sen rezigni pri akceptebla rendimento: fine, ĉiuj ŝatus vetkuri per Formulo 1, sed ni ankaŭ estas "kontentaj" (tiel diri) pri GT3-oj...

Organizi la Mondĉampionecon pri Karting ekster Eŭropo, por varbaj celoj, ne estas novaĵo: jam en 1986, kiam la 100cc ankoraŭ konkuris, oni faris transmaranan vojaĝon por reklami "Cik-stilan" kartingon en Usono, en Jacksonville. Poste estis aliaj okazoj, kiel Cordoba (Argentino) en '94, kaj aliaj eventoj en Charlotte.

La beleco - kaj strange - estas, ke ekzistas multaj pli simplaj, malpli potencaj motoroj en vetkuraj aŭtoj: la Rotax 125 junior max, ekzemple, estas tute fidinda, malmulte prizorgenda, 23-ĉevalforta motoro eĉ sen la komplekseco de ellasvalvoj. Sed la sama principo ankaŭ aplikeblas al la malnova KF3. Aldone al reveno al la diskuto pri profunde enradikiĝintaj kutimoj, kiujn malfacilas forigi, homoj devas esperi, ke ĉi tiu tipo de motoro taŭgas nur por junaj ŝoforoj. Sed kial, kial? Ĉi tiuj motoroj povas veturi vetkurajn aŭtojn, sed ankaŭ por tiuj pli ol 14-jaraj (eble eĉ 20-jaraj...). Ili tamen volas havi iom da ekscita amuziĝo, sed ne tro severa. Tiuj, kiuj laboras lunde, ne povas reveni elĉerpitaj lunde. Aldone al la tuta diskuto pri veturiladministrada engaĝiĝo kaj ekonomia engaĝiĝo, ĉi tio estas pli kaj pli sentebla nuntempe.

ĜI NE ESTAS DEMANDO PRI AĜO

Jen nur unu el multaj eblaj ideoj, kiuj povas konduki al la ideo pri kiel pliigi la disvastiĝon kaj praktikon de vetkuraj aŭtoj, seniĝi de iuj tro rigidaj planoj, kaj strikte sekvi tion, kion ni nomas la "spektakla vetkuro". Ĝi estas kategorio por ĉiuj, sen iu specifa aĝlimo, sed desegnita por eviti komplikaĵojn kaj misproporciajn kostojn. Mankon por plenigi, la patrono de CRG ankaŭ diris, ke ĝi ankaŭ povas servi kiel "ponto" por FIA-vetkuro en tiuj landoj, kie, pro diversaj kialoj, aŭtovetkuro trovas pli malfacile atingi aŭ enradikiĝi. Eble ekzistas bela internacia unuopa finalo nomata FIA. Ĉu vi ne pensas, ke ŝatanto pli facile trovus la deziron, tempon kaj monon en elstara konkurso nur unufoje jare, se la kategorio estas efika kaj "tajlorita" por li? Fakte, se ni pripensas zorge, sen antaŭkonceptitaj ideoj, ĉu vere ekzistas simila rezonado, plibonigo kaj sukcesa Rotax-defio? Denove, la antaŭscio de aŭstraj kompanioj estas nur unu ekzemplo.

Ni estu klaraj: ĉi tio estas nur unu el multaj eblaj ideoj por certigi, ke gravaj eventoj kiel tiu antaŭvidita en Brazilo ne montriĝu izolitaj kaj finaĵoj en si mem, sed povu esti sparko por io pozitiva poste.

Kion vi pensas? Kaj, ĉefe, ĉu vi havas aliajn proponojn en la kapo?

Artikolo kreita en kunlaboro kunRevuo Vroom Karting.